驾驶员尤振仲首度露面 谈台铁普悠玛事变夸大8个字

    中原经纬网9月26日讯:据台湾《中时电子报》报导,台铁普悠玛事变下个月将满1年,运安会表现,经考察后认定“行政院”考察讲演尚需补强,肯定将重启考察。事变列车司机员尤振仲本日在事变后,首度亲身露面召开记者会,再度夸大“不超速,也有刹车”。

    以下为尤振仲申明:

    1、2018年10月21日当日发车前即有毛病警示灯,为什么依然发车?

    依照数据表现,当日6432列车于上1班次停止,回到树林调车场时即有毛病记录。尤老师于发车前作巡查,发觉成绩后并消除有效,即向运行室表现盼望调换编组,然经告诉并没有编组可供调换,并交付钥匙予尤老师照旧发车。现实上,就车辆存有毛病灯亮之情况而依然发车,在台铁是属于常态。辩解人于侦察中要求检偏向台铁索取当日交代车辆钥匙的相干录相画面来佐证尤老师所述之现实,惟遗憾台铁复兴告诉录相画面已遭笼罩无保留,且台铁于克日更告诉事先是有替换编组可供调换。

    2、车辆行驶中已出成绩,为什么仍持续行驶?有没有何人下达不克不及停驶的指令?

    (1) 于6432列车产生毛病的进程中,自通联灌音便可以瞥见尤老师延续忙于消除毛病,在毛病消除一直未见功效时,有盼望请求停驶于头城站,但遭谢绝,过后发明系通信装备成绩,致使接受讯息的1方误解尤老师的请求,听成有游客误乘而谢绝了尤老师的泊车要求。此部份犹如“行政院”考察小组的讲演指出因外部横向相同的缺乏而未能赐与恰当的支援。

    (2)  6432列车毛病当下,尤老师没法确认毛病缘由,且依台铁行车生态,于接获调理命命前,除有车辆直接因毛病没法持续驾驶之情况外,司机员没法自行停驶。尤老师当下并没有接获任何不克不及停驶的指令,也一样的从未接获任何请求或倡议其停驶的指令。

    3、车辆翻覆前刹车体系是不是能无效运作、列车倾斜功效是不是仍可畸形运作?

    (1)  据考察讲演指出,翻覆前并未有任何刹车陈迹、举措,与尤振仲老师所陈说事先有紧迫作刹车举措其实不符合,惟按照列车车箱翻覆照片所显现的态样,仿佛是紧迫紧轫所致使,此部份疑虑可参2019年9月24日运安会消息内容。

    (2)  另依卷证数据记录,诸多伤者笔录中均说起列车翻覆前,有显明感触到车子阁下晃悠,此部份是不是如2019年9月24日运安会消息内容所指列车倾斜功效已变态,进而致使列车翻覆,于“行政院”考察讲演和检方材料中均未见有考察。

    4、尤老师封闭ATP的缘由?

    (1)  台铁司机员驾驶列车时,ATP时有毛病而克制行车能源,司机员亦经常有封闭ATP行驶之情况。如“行政院”考察小组所言,尤老师封闭ATP体系后,6432列车随即规复能源,系使尤老师误判车辆毛病源于ATP毛病之主因。

    (2)  按照通联记载能够得悉,尤振仲老师获知考察讲演所斧正确修复列车的方法时,为时已晚,消除毛病的方法需分开驾驶地位回身处置,而此种消除毛病是不是无效尚不得而知,现在均仅依过后考察逆推修复方法,却疏忽了有其余影响致使毛病没法消除的可能。

    5、尤振仲老师是不是有超速行驶?

    (1)  如先前申明,尤老师当日并没有赶点压力而无超速行驶之念头,也不超速行驶之行动,为什么机器记载表现有超速,尤老师也很惊奇。

    (2)  其次,事先存在机器毛病情况,尤老师除努力消除毛病并要求支撑外,按照机器记载亦不乏表现有电门把手与现实速率不符的情形,比方记录表现速率为70而电门把手为0、或是速率表现120而电门把手为70、或电门把手为120而速率为0等情形,仍没法消除机器因有毛病之情况连带影响相干记载之准确性。